Im Januar 1937 verkehrte der erste elektrische Aussichtstriebwagen über die Mittenwaldbahn. Für Ausflugszwecke hatte die DRG zunächst zwei einzeln fahrende Triebwagen bei der Heidelberger Waggonfabrik Fuchs bauen lassen. Das neue EK-Buch schildert die technische Ausstattung, die Umbauten und die Einsatzgeschichte der ab 1940 als ET 91 bezeichneten Fahrzeuge. Nachdem ET 91 02 in den Kriegswirren 1943 in München verbrannt war, konnte der ET 91 01 nach seiner Aufarbeitung ab Sommer 1949 wieder in Betrieb genommen werden und erwarb sich über fast 50 Jahre eine große Fangemeinde.Erstmals wird ausführlich über die Untersuchungen des Geschäftsbereichs Fernverkehr der DB AG zur Wiederherstellung des Fahrzeuges im Jahr 1996 und die Planungen für Ersatzfahrzeuge berichtet. Nicht vergessen sind die drei Aussichtstriebwagen mit diesel-hydraulischem Antrieb, die für nicht elektrifizierte Strecken in den Jahren 1936 und 1939 ebenfalls bei Fuchs in Heidelberg beschafft wurden und für attraktive Tagesausflüge an Rhein, Mosel und Ahr sowie im Sauerland und der Sächsischen Schweiz vorgesehen waren.



Ein Wort zuvorDie elektrischen Aussichtstriebwagen elT 1998 und 1999 der DR- Vorgeschichte und Lieferung- Fahrzeugbeschreibung- Fahrzeugteil- Maschinenanlage- Ausrüstung und Anstrich- Einachsiger Gepäckanhänger- Einsatzgeschichte bis 1980- Einsatzgeschichte von 1980 bis 1995- Was geschah nach dem Unfall?- Wie geht es weiter?Die Diesel-Aussichtstriebwagen 137 240, 137 462 und 137 463 der DR- Vorgeschichte und Lieferung- Fahrzeugbeschreibung- Fahrzeugteil- Maschinenanlage- Ausrüstung- Einachsanhänger- Bauartänderungen- Einsatzgeschichte- Die Zeit bis Kriegsende- Einsatz bei der Deutschen Bundesbahn- Der schwierige Weg zur AusmusterungLiteratur und QuellenangabenAnhang (Auszüge aus dem Nachkriegsbetriebsbuch)