Over het openbaar vervoer in Rotterdam en meer specifiek de tram in de Maasstad zijn in de loop der jaren al vele publicaties verschenen. Deze behandelden velerlei aspecten zoals het materieel en/of de bedrijfsvoering in bredere zin. De infrastructuur van het Rotterdamse tramnet is echter veel minder beschreven. Die ontwikkeling van het tramnet van de RET en haar voorgangers RTM en RETM hield uiteraard nauw verband met de ontwikkeling van de stad zelf. De aan de RETM verleende concessie had zelfs een bepaling dat het tramnet moest ‘meegroeien’ met de groei van het inwonertal. In de overeenkomst tussen de gemeente en de (particuliere) RETM was in 1905 vastgelegd dat voor elke 10.000 inwoners 1 kilometer tramspoor moest worden aangelegd! Bij een eerste verkenning naar waar en vooral hoe tramrails in de stedenbouwkundige structuur van de stad waren aangelegd, bleek dat daarover slechts weinig documentatie bestond of bewaard was gebleven. Vooral tekeningen waren nauwelijks voorhanden. Het verloren gaan van veel (bouw)tekeningen van Gemeentewerken als gevolg van het bombardement van 14 mei 1940 maakte dat ook voor dit onderzoek naar de historie vele andere wegen moesten worden bewandeld. 

Prijs: € 39.90

Bestellen

In dit derde deel van de reeks Amsterdamse Tramlijnen 1975-2018 staan de tramlijnen centraal die over een (deel van een) ringverbinding voer(d)en, te weten de lijnen 3, 6, 7, 10, 12, 14 en 20. Daarbij valt op dat verschillende daarvan in de verslagperiode nog al eens van route en eindpunt zijn gewijzigd. Aan veel wijzigingen wordt in dit deel in woord en beeld aandacht besteed. Zoals u bekend is uit de delen 1 en 2 worden de lijnen weer integraal belicht. Hopelijk zal ook dit deel weer voor velen een vreugde van herkenning blijken te zijn en een adequate verbeelding vormen van het collectief geheugen met betrekking tot de Amsterdamse tram gedurende de afgelopen ruim veertig jaar.

Prijs: € 39.90

Bestellen

De afgelopen week hebben we een interessante collectie tweedehands spoorboeken ontvangen.

U kunt de boeken vinden in onze winkel.

Een selectie van het aanbod vindt u op: Tweedehands

Op 17 september 2019 is het 75 jaar geleden dat in Nederland de Spoorwegstaking begon. Op bevel van de regering in ballingschap legden meer dan 30.000 mensen van de Nederlandse Spoorwegen het werk neer. Zo hoopten ze het geallieerde offensief in de richting van Arnhem, bekend als operatie Market Garden, te ondersteunen.In de eerste week van de staking werden de Duitsers ernstig gehinderd door het ontbreken van spoorvervoer, maar later wisten zij met eigen mensen weer enige grip te krijgen op de aanvoer van materieel en manschappen. Market Garden mislukte grotendeels, maar de staking werd voortgezet. De financiering van de staking, het doorbetalen van salarissen van ondergedoken spoormensen, was een geweldige operatie die dankzij de grootste bankroof uit de Nederlandse geschiedenis succesvol werd afgesloten.

Prijs: € 24.95

Bestellen

De Britten en Amerikanen hadden voor de logistieke steun van hun leger grote aantallen oorlogslocomotieven aangeschaft, die na de invasie op het Europese vasteland dienst gingen doen. Hiertoe behoorden ook de diesellocomotieven van het type 60-DE-19A van het US Army Transportation Corps. Deze machines werden oorspronkelijk door het Amerikaanse leger besteld om direct achter het front in Noord-Afrika en Europa te worden ingezet. Na de Tweede Wereldoorlog ontstonden op verschillende plaatsen in Europa grote legerdumps voor het overtollig geworden materieel. NS nam uit deze voorraden, behalve Britse stoom- en diesellocs, ook een twintigtal dieselelektrische locomotieven van het Amerikaanse leger over. Met de komst van deze machines kreeg NS voor het eerst de beschikking over lijndiesellocomotieven.

Prijs: € 34.00

Bestellen

Toen ik in 1983 over het tracé van de voormalige spoorlijn van de NBDS (Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij) wandelde, had het er alle schijn van dat de spoorlijn snel vergeten zou zijn; alles ademde verval en verwaarlozing.Hoe anders was de situatie in 2018, toen ik die wandeltocht opnieuw ondernam. De oude spoorlijn wordt heden ten dage gekoesterd, spoorgebouwen zijn gerestaureerd en op enkele delen na is de oude spoorlijn een soort ecologische verbindingszone geworden, deels onder bescherming van natuurinstanties. Het tracé op Nederlands grondgebied, van Boxtel tot aan het grensriviertje de Kendel, is vrijwel overal geschikt als wandelroute, al is enig pionieren soms gewenst. In Duitsland is de fiets het aangewezen vervoermiddel. Daar zijn hele stukken van het tracé verdwenen of volledig dichtgegroeid; de mooiste gedeelten zijn daarentegen voorzien van een geasfalteerd fietspad en het lijkt erop dat op nog meer delen van de oude Bahndamm de woeste begroeiing gerooid wordt ten gunste van een fietspad.In dit boek maakt u een fotografische reis over een lijn die geëvolueerd is van een belangrijke internationale spoorlijn tot een stille natuurstrook.

Bestellen

Deze uitgave van Uitgeverij Uquilair gaat over de geschiedenis van deze internationale treinverbinding in de periode 1937 tot en met 2018.  In tien hoofdstukken beschrijft auteur Cock Koelewijn de eerste plannen en voorbereiding van de elektrische treinverbinding tussen de Nederlandse en Belgische hoofdsteden, de elektrificatie van het grensbaanvak Roosendaal – Essen, de blauwe Benelux-Hondekoptreinstellen, de ontwikkelingen in de jaren zestig, de komst van het nieuwe materieel in 1974 en 1986, de plannen voor de Fyra en de HSL en de verhuizing van de Benelux-verbinding naar de HSL in 2018.

Bestellen

Een boek over het vervoer “van huis tot huis” met speciaal daarvoor ontwikkeld goederenmaterieel: de laadkistenwagens.

Een vervoer waarmee de Nederlandsche Spoorwegen in de jaren ’30 tot ’50 furore maakte. Terwijl die spoorwegen slechts liepen tot en met het station; voor het “van station tot huis”-vervoer waren automobielen nodig. Sterker nog: de inventiviteit van de autobranche (DAF) was de belangrijkste factor in het succes van het systeem.

Zonder een beschrijving van de voor het wegvervoer ontwikkelde “DAF-lossers” zou een beschrijving van het laadkistenvervoer onvolledig zijn.
 

Bestellen

Tien minuten doet de trein er tegenwoordig over om van Hengelo naar Oldenzaal te rijden. Ooit had Oldenzaal niet een, maar drie stations: aan de lijn van Hengelo naar Salzbergen (AS) in Duitsland, en aan de lokaalspoorlijnen naar Enschede (EO) en van Denekamp naar Gronau, die werd gebouwd door de Nederlandsch- Westfaalsche Stoomtram-maatscappij (NWSM) industriëlen stonden aan de bakermat van het spoor in Twente. Zij hadden baat bij goede verbindingen, voor het vervoer van grondstoffen en eindproducten. Bovendien maakten hun arbeiders gebruik van de trein. In de vroegste Twentse spoorannalen duiken dan ook de gebruikelijke namen op: Gelderman, Blijdenstein, Salomonson, Van Heek, Jannink, Stork. 

Bestellen